Choque frontal mortal en la Ma-1 en Peguera: un análisis realista

Choque frontal mortal en la Ma-1 en Peguera: un análisis realista

Pregunta guía: ¿Por qué tenemos que plantearnos las mismas preguntas tras cada accidente grave en la Ma-1, y por qué las respuestas no mejoran realmente la situación del tráfico en Mallorca?

El miércoles por la tarde, alrededor de las 17:15, un Citroën C3 y un Peugeot Partner colisionaron frontalmente a la altura de la entrada del túnel de Peguera (kilómetro 22) en dirección a Andratx. Una mujer de 75 años que viajaba en el asiento trasero del furgón falleció a pesar de los prolongados esfuerzos de reanimación de los médicos del servicio de urgencias. Otros tres ocupantes sufrieron heridas graves; tras activar el protocolo de politraumatismos fueron trasladados a Son Espases y a la clínica Juaneda. Cuatro ambulancias, incluidas dos con capacidad ampliada de cuidados intensivos, acudieron al lugar; la Guardia Civil de Tráfico se encargó de la toma de pruebas, mientras que los servicios de grúa y la Dirección de Carreteras limpiaron los restos: la Ma-1 permaneció cortada temporalmente durante las labores de rescate.

Breve y contundente: una vida perdida, varias familias marcadas, una autopista convertida en un campo de escombros durante una tarde. Los hechos y los procedimientos técnicos son evidentes: se alertó al servicio de emergencias 061, se activó el protocolo de politraumatismos y la Guardia Civil realizó la inspección de la escena. Aun así, eso no basta si se mira más a fondo.

Análisis crítico: los procedimientos oficiales funcionaron —y eso es importante—, pero el sistema que los rodea a menudo parece un parche. La Ma-1 es una vía muy concurrida entre Palma y Andratx, con tramos propicios para altas velocidades y maniobras de adelantamiento arriesgadas. El accidente ocurrió en una zona donde la visibilidad puede verse comprometida por la entrada al túnel y la geometría de la calzada. Está claro: dos vehículos chocaron frontalmente. Lo que no sabemos —y que en el debate público suele pasar desapercibido— son detalles sobre la velocidad, las maniobras de frenado o evasión, o el estado de los vehículos y de los ocupantes antes del impacto. Estas lagunas impiden una discusión que vaya más allá de la atribución de culpas; casos anteriores, abordados en Colisión frontal en la carretera hacia Andratx: ¿Por qué la MA‑1 sigue siendo tan peligrosa? y en Choque frontal en Andratx: tres heridos en la MA-1 — prueba de alcoholemia positiva, evidencian la recurrencia de estos factores.

Lo que falta en el intercambio público hasta ahora: en primer lugar, una evaluación sistemática de accidentes similares en la Ma-1; en segundo lugar, transparencia sobre las causas más allá de las investigaciones inmediatas (por ejemplo, fallos técnicos, distracciones, estado de salud de conductoras y conductores mayores); y en tercer lugar, un debate concreto sobre medidas de seguridad estructural en tramos críticos, como barreras de contención, separación central o medidas que reduzcan la velocidad antes de las entradas a túneles. Otros siniestros en la isla, como Choque frontal mortal en Son Banya: ¿Más que un accidente? o Choque frontal nocturno entre Porto Cristo y Manacor: dos muertos, subrayan la necesidad de ese análisis.

Una escena cotidiana en la isla: aquella tarde, vecinos de Peguera se congregaron en la esquina junto al bar y la peluquería, escucharon las sirenas, vieron las luces azules al anochecer y percibieron el olor a gasolina que aún se mantuvo en el aire horas más tarde. Conductores que habitualmente usan la Ma-1 como vía de paso se detuvieron, llamaron por teléfono y se quedaron con el gesto de incredulidad. Esos momentos permanecen en la memoria: no solo como un titular, sino como tema de conversación en supermercados y en la playa, cuando uno se plantea si debe volver a tomar esa carretera al día siguiente.

Propuestas concretas que aportan más que los discursos dominicales:

1) Mejoras puntuales de infraestructura: Antes y después de las entradas a túneles debería estudiarse la instalación de separaciones más claras entre sentidos de circulación. Las barreras centrales evitan choques frontales; las zonas transversales se pueden mejorar con marcas reflectantes y arcenes más amplios.

2) Controles de velocidad y sistemas de aviso automático: Controles móviles y fijos de velocidad, asociados a avisos electrónicos antes de puntos con alta siniestralidad, podrían moderar la conducta. Cámaras que no solo sancionen sino que proporcionen estadísticas útiles serían de gran ayuda.

3) Más policía en corredores clave, pero más inteligente: No solo presencia, sino controles basados en datos. Identificar franjas horarias con comportamientos peligrosos (festivos, horas punta) e intensificar la actuación en esos momentos.

4) Revisiones de vehículos y campañas de aseguradoras: Controles técnicos periódicos para vehículos más antiguos e iniciativas informativas dirigidas a conductoras y conductores mayores sobre riesgos y adaptación de su conducción. Las aseguradoras podrían incentivar la instalación de elementos de seguridad adicionales; casos en otras vías, como Accidente mortal en la Ma-19 cerca de Llucmajor: por qué los motociclistas siguen afectados, muestran la diversidad de perfiles vulnerables.

5) Analizar y optimizar la cadena de rescate: La reacción de emergencia fue rápida, pero los tramos de carreteras y autopistas necesitan puntos de recogida definidos para heridos, mejor señalización para vehículos de emergencia y ejercicios periódicos conjuntos entre 061, Guardia Civil y los centros hospitalarios.

Estas medidas requieren dinero y, a veces, paciencia. Pero son concretas y pueden implementarse por fases: a corto plazo más controles y mejores señalizaciones, a medio plazo ampliación de sistemas de vigilancia y campañas informativas, y a largo plazo modificaciones estructurales en puntos peligrosos.

Conclusión clara: un accidente trágico como este es más que una estadística. Es una llamada de atención para dejar de ver la Ma-1 solo como una línea de transporte y empezarla a tratar como un espacio público donde la gente se desplaza, trabaja, compra y envejece. Necesitamos menos eslóganes y pasos concretos: medir, analizar, reconstruir y controlar. Si la isla lo toma en serio, podemos evitar que el próximo atasco al anochecer vuelva a estar marcado por luces azules y un parte de defunción.