Accidente mortal en Sineu: por qué los ciclistas siguen en riesgo en la MA-13a

Accidente mortal en Sineu: por qué los ciclistas siguen en riesgo en la MA-13a

Un hombre fallece tras una colisión en la antigua carretera entre Santa María e Inca – y quedan muchas preguntas.

El sábado por la mañana se produjo en la MA-13a, cerca del kilómetro 16 entre Santa María e Inca, un accidente con resultado mortal. Un ciclista de mediana edad fue gravemente herido tras la colisión con un turismo y falleció en el lugar. Equipos de varias ambulancias acudieron al lugar, la Guardia Civil de Tráfico asumió la investigación y la carretera permaneció cortada durante horas en ambos sentidos. Se informó a la décima sala del Juzgado de Instrucción de Palma.

Pregunta clave: ¿Por qué una salida rutinaria por una carretera insular termina con tanta frecuencia en tragedia, a pesar de que el peligro para los ciclistas es conocido?

Un diagnóstico frio muestra varios frentes: la infraestructura física, el comportamiento en el tráfico y la velocidad con la que los servicios de emergencia y las autoridades investigadoras actúan tras un accidente. La MA-13a es una carretera rural típica: calzadas estrechas, muros y setos en los laterales, y a veces escasa visibilidad en las curvas. Tramos así exigen una precaución especial por parte de los conductores, sobre todo los sábados, cuando excursionistas, maquinaria agrícola y ciclistas deportivos comparten la misma vía, como ocurrió en el choque frontal en la Ma-13 en Alcúdia y en la concurrida rampa de acceso a la MA-13 en Son Cladera.

En el debate público a menudo quedan detalles sin contar. No se trata solo de atribuir culpas tras un accidente. Falta una visión sistemática: ¿en qué puntos se repiten los casi accidentes? ¿Qué medidas son técnicamente y jurídicamente realizables de inmediato? ¿Quién paga las mejoras provisionales: el ayuntamiento, el consell insular o la comunidad autónoma? ¿Y por qué muchos carriles bici en Mallorca no son tramos continuos ni segregados, sino parches? Casos recientes, como el accidente en Selva o el accidente mortal en la Ma-19 cerca de Llucmajor, alimentan ese debate.

En el lugar del accidente vi por la mañana las escenas habituales: un agricultor cerrando las puertas de su finca, olivos con cal blanca en los muros y coches esperando mientras el tráfico se atascaba. Personas bajo un toldo de una cafetería en Santa María hicieron una pausa y las conversaciones se silenciaron. La mezcla de tranquilidad y detenciones repentinas convierte a la isla en especialmente vulnerable en estos puntos.

Análisis crítico: A corto plazo, la escasa visibilidad, la falta de carriles de evasión y los excesos de velocidad son los factores principales. A medio plazo, la ausencia de conexiones ciclistas seguras y continuas entre localidades como Santa María e Inca. A largo plazo influyen la planificación del tráfico y la priorización: si reservas naturales, agricultura y turismo comparten las vías, hacen falta normas y una infraestructura que obliguen a reducir velocidad y mantener la distancia.

Lo que falta en el discurso público: Un cálculo honesto de costes y beneficios de las medidas; la cartografía sistemática de puntos peligrosos; la obligación de estándares de visibilidad para ciclistas (iluminación, elementos reflectantes, obligación de chaleco en ciertas condiciones de luz); controles periódicos para garantizar la distancia mínima al adelantar.

Propuestas concretas: 1) Señalización temporal y paneles móviles en tramos peligrosos; 2) Límites de velocidad reducidos durante el día en carreteras rurales muy transitadas con multas severas por incumplimiento; 3) Construcción de carriles bici protegidos o, al menos, arcenes más anchos, empezando por los puntos con más siniestralidad; 4) Puntos de control de velocidad y observación del tráfico por parte de la Guardia Civil para recopilación de datos; 5) Campañas informativas en comunidades de pueblo y clubes ciclistas sobre maniobras seguras de adelantamiento; 6) Coordinación más rápida entre ayuntamientos, consell y autoridades de tráfico para que las medidas provisionales no esperen semanas.

Muchas de estas propuestas no son nuevas. Su ejecución se atasca por la falta de prioridad y por los flujos de financiación. Pero una nueva víctima no debería provocar solo consternación, sino una respuesta rápida y dirigida – no después del siguiente informe.

La isla vive de la movilidad: trabajadores, agricultores, turistas y deportistas comparten los caminos. Si no empezamos a separar conscientemente a estos usuarios o al menos a protegerlos, tragedias similares se repetirán. Autoridades y residentes deben identificar conjuntamente los puntos de riesgo; conductores deben adaptar su velocidad; los ciclistas deberían ser más visibles y previsibles.

Conclusión: La muerte del ciclista en Sineu es más que un accidente aislado. Es un síntoma de lagunas en planificación, control y asunción de responsabilidades en las carreteras secundarias de Mallorca. Necesitamos medidas pragmáticas e inmediatas en puntos críticos identificados – antes de que más personas pierdan la vida en una carretera rural.