Ma-1 en Andratx: obras nocturnas, tranquilidad diurna — ¿pero a qué precio?

Rehabilitación de la Ma-1: necesaria, oportuna — y sin embargo polémica

La Ma-1 (ver Rehabilitación nocturna de la Ma-1 en Andratx: ¿maldición o bendición para los vecinos?), esa estrecha arteria costera que por la mañana lleva a los pendulares, furgonetas y turistas a lo largo de las playas de Paguera y por la tarde desemboca en el puerto de Port d'Andratx, recibirá un nuevo pavimento. El Consell insular ha liberado 2,8 millones de euros; las obras deberían comenzar en otoño (más en Renovación nocturna de la MA-1: Paguera–Andratx) y durar unos seis meses. Sobre el papel suena a una inversión sensata en seguridad y confort de conducción. Pero la decisión de trabajar exclusivamente por la noche —de 23:00 a 5:00— plantea preguntas que en el debate público hasta ahora han quedado en segundo plano.

La cuestión central

¿Es realmente el horario nocturno la mejor solución —para las personas que viven allí, para la seguridad vial y para el medio ambiente? Cuando los motores se apagan y las luces de Paguera se reflejan en la bahía, comienza la jornada de excavadoras y rodillos. Para los conductores significa circulación libre durante el día; para los residentes, potencialmente seis meses de ruido nocturno, iluminación y tráfico de obra (como muestran experiencias en Noches sin descanso en Nou Llevant).

Lo que a menudo se pasa por alto

A primera vista se evitan atascos y molestias a los turistas: ideal para las horas punta diurnas. Pero las noches de Mallorca no están vacías: tráfico de reparto, taxis, restaurantes en Port d'Andratx e incluso algunos hoteles necesitan acceso nocturno. Además están las personas que viven en la costa: el implacable ruido cuando se coloca asfalto y se remata con maquinaria pesada provoca falta de sueño e irritabilidad. Y luego está la salud: el polvo fino y los olores del betún fresco llegan a ventanas y balcones que a menudo solo están cerrados por el fresco de la noche (véase Directrices de la OMS sobre ruido ambiental).

Seguridad de los trabajadores y del tráfico: una segunda mirada

Trabajar de noche conlleva riesgos que a veces se minimizan en la toma de decisiones. Condiciones de visibilidad, deslumbramiento por focos y la interacción entre vehículos de obra y el tráfico nocturno habitual —ambulancias, policía, repartidores— exigen controles estrictos. ¿Se prevén suficientes guardias adicionales, límites de velocidad y una señalización de circulación clara? La experiencia muestra que una buena protección cuesta tiempo y dinero extra, pero es indispensable.

Ecología y ruido: consecuencias frecuentemente subestimadas

La Ma-1 transcurre cerca de zonas costeras sensibles. Las obras nocturnas no solo suponen una carga acústica para las personas, sino también contaminación lumínica y emisiones que afectan a la fauna. Aves migratorias, murciélagos y la tranquilidad de la vegetación costera son sensibles a la iluminación continua y al aumento de emisiones (más información en International Dark-Sky Association sobre contaminación lumínica). Estos efectos son más difíciles de medir que los atascos diurnos, pero igual de reales.

Propuestas concretas en lugar de críticas sonoras

Quien critica debería también ofrecer soluciones. Aquí van algunas medidas pragmáticas que podrían mejorar el proyecto:

1. Monitorización estricta y datos transparentes: Creación de un portal online con datos en tiempo real sobre ruido, polvo y avance de las obras. Quien esté en la cocina en Paguera y escuche una excavadora de noche debería poder ver cuánto queda para terminar.

2. Protección frente al ruido y táctica de trabajo: Uso de máquinas más silenciosas, pantallas temporales anti-ruido en puntos sensibles y limitación de las actividades más ruidosas a ventanas de tiempo cortas.

3. Mejor coordinación con el tráfico nocturno: Coordinación con empresas de taxis, operadores de autobús y autoridades portuarias para que las vías de emergencia y de suministro permanezcan siempre libres. Un plan claro de comunicación para los residentes y comerciantes afectados es obligatorio.

4. Requisitos medioambientales: Reducción del tratamiento abierto de betún durante fases sensibles de migración de fauna; iluminación dirigida en lugar de focos para minimizar la contaminación lumínica.

5. Compensaciones sociales: Evaluar si los hogares más afectados pueden recibir medidas sencillas de aislamiento acústico o compensaciones —los tapones para los oídos no son una solución para seis meses.

Mirada hacia adelante: aprovechar oportunidades

La rehabilitación es una inversión necesaria —esto no admite duda. La decisión de trabajar de noche es comprensible desde el punto de vista del tráfico. Pero no debe convertirse en un traslado de los problemas de los conductores a los residentes. Con condiciones claras, información diaria y límites de ruido verificables, la medida puede gestionarse de forma más socialmente justa y ambientalmente responsable. Cuando los rodillos desaparezcan el próximo verano, la Ma-1 no debería dejar solo un asfalto más liso, sino también la sensación de que en la isla se ha actuado con sensibilidad y transparencia respecto a los intereses de todos.

Hasta entonces toca: agudizar el oído, aislar ventanas —y exigir a las autoridades que cumplan su palabra cuando hablan de impactos mínimos. Porque en las noches mallorquinas se oyen muchas cosas con nitidez: el rumor del mar, el crujir de las palmeras y quizá en el futuro también el martilleo periódico de una obra. Si eso es un buen intercambio, se decidirá en los próximos meses.