En pausa: por qué el debate sobre límites a los coches foráneos en Mallorca no es solo una frenada política

En pausa: por qué el debate sobre límites a los coches foráneos en Mallorca no es solo una frenada política

Pregunta guía: ¿Se detuvo el tema porque es jurídicamente difícil o porque no quieren tocarlo antes de las elecciones?

El martes, el pleno del consejo insular decidió no seguir adelante, por ahora, con la iniciativa prevista para limitar los vehículos matriculados fuera de la isla. El punto fue planteado originalmente a finales de 2023 por el presidente del consejo insular, Llorenç Galmés. Ahora la propuesta, que últimamente también tuvo una versión levemente modificada desde el bando socialdemócrata, queda en pausa durante esta legislatura.

En las calles de Palma, entre el Passeig des Born y la Avinguda d'Argentina, se nota poco: los autobuses siguen atascados en el atasco matutino, los furgones pitan al pasar por las obras y en el aeropuerto Son Sant Joan una fila de coches de alquiler blancos continúa en la salida. Esta escena cotidiana deja claro de qué se trata realmente: flujos de tráfico, espacios de aparcamiento y calidad de vida, no solo cifras en un papel.

Análisis crítico: la decisión está cargada políticamente. Observadores apuntan al creciente peso del partido conservador Vox, que rechaza de forma rotunda restricciones de este tipo. El avance en las encuestas de esa formación complica a otras fuerzas la aprobación de un límite estricto sin perder apoyos. Al mismo tiempo, hay elecciones a la vista: los partidos sopesan qué conflictos conviene activar ahora.

En lo jurídico y administrativo existen problemas reales que a menudo quedan relegados en el debate público; véase Más rápido contra el alquiler vacacional ilegal. ¿Quién decide qué matrículas son "foráneas"? ¿Cómo encaja una solución insular con la legislación estatal y las normas europeas de protección de datos? Incluso los planes de colocar cámaras para identificar vehículos suscitan preguntas sobre almacenamiento, competencias y derechos de recurso. Sin una base legal clara se abren procedimientos caros y bloqueos en los tribunales.

Lo que falta en el debate es una ponderación honesta entre tratar síntomas y buscar soluciones estructurales. No se trata solo de frenar a los no residentes, sino de diseñar la movilidad en su conjunto. Echo en falta cifras concretas sobre cuántos desplazamientos son realmente de motivación turística, qué flujos de tráfico serían evitables y cómo se protegería a las personas residentes. Tampoco se ven planes alternativos sólidos: mejores conexiones de autobús por la costa, park&ride en los puertos o ofertas asequibles para trabajadores temporales sin coche, como muestra la relativa falta de datos reflejada en Solo doce de 1.300.

Propuestas concretas que podrían ayudar de verdad: en primer lugar, zonas piloto en régimen experimental en un municipio —por ejemplo en Calvià o Alcúdia— con criterios claros de éxito y duración limitada. En segundo lugar, cooperación con la Dirección General de Tráfico (DGT) y los puertos para analizar datos de entrada y salida cumpliendo la normativa de protección de datos. En tercer lugar, reglas de excepción diferenciadas: proteger a quienes hacen desplazamientos diarios, al transporte de mercancías, a personas con movilidad reducida y a residentes. En cuarto lugar, invertir en autobuses rápidos entre grandes focos turísticos y Palma, además de aparcamientos en los puertos para reducir el uso del coche en trayectos cortos.

Un modelo práctico: permisos digitales diarios para visitantes, que se gestionen junto al billete de ferry o la reserva del coche de alquiler, vinculados a una pequeña tasa destinada a financiar la mejora del transporte público. Instrumentos así serían verificables, más transparentes y más resistentes legalmente que prohibiciones generales, como la zona de bajas emisiones de Palma. También es clave un calendario claro de evaluación y la disponibilidad pública de los datos.

Observación cotidiana: en el ferry a Palma se ven por la mañana personas con maletas, pero también familias con neveras portátiles y tablas de surf. No todo el que llega en coche carga por igual la misma infraestructura. Una restricción simple puede afectar a grupos equivocados: artesanos, trabajadores temporales o personas con familiares dependientes.

Conclusión: aplazar provisionalmente la ley no es una licencia para la inacción. Sin embargo, revela hasta qué punto los cálculos políticos y la falta de preparación técnica pueden asfixiar un debate sensato. En lugar de titulares populistas hacen falta pasos más pequeños y jurídicamente seguros, proyectos piloto y bases de datos transparentes. Si no, al final quedará solo el espectáculo: cámaras por aquí, declaraciones por allá, y los coches seguirán circulando por nuestras calles.

Pasos concretos para la isla: 1) Inicio de un piloto de seis meses en un municipio; 2) examen jurídico en colaboración con la DGT y una autoridad de protección de datos; 3) implicación de operadores portuarios y empresas de alquiler en intercambios de datos vinculantes; 4) programa de ayudas para zonas de aparcamiento para residentes y mejores conexiones de autobús; 5) informe de evaluación con presentación pública antes de la próxima legislatura.