Llaüt embiste contra un rompeolas en densa niebla: lo que falta ahora

Llaüt embiste contra un rompeolas en densa niebla: lo que falta ahora

Pregunta central: ¿Por qué las maniobras en puerto con niebla ponen en peligro con demasiada frecuencia a las embarcaciones pequeñas?

En la madrugada del lunes, alrededor de las siete, una patrulla del Grupo de Ayuda Ciudadana (GAC) informó a la Policía Nacional sobre una embarcación que había encallado tras chocar en condiciones de escasa visibilidad. Se trataba de un tradicional Llaüt cerca del puerto de Cala Gamba, no lejos de Palma. Dos hombres pudieron ser sacados de la embarcación por agentes, servicios de rescate y personal del puerto; uno de ellos fue trasladado al hospital para su evaluación. La causa, según la apreciación general en el lugar, fue la densa niebla, como informó Mallorca en la niebla: visibilidad casi nula, operaciones del aeropuerto afectadas, que dificultó la orientación.

En pocas palabras: una escena clásica, nada nueva aquí. Pero en vez de limitarse a lamentar que la niebla sea peligrosa, vale la pena examinar con detalle las condiciones que hacen que estos incidentes sean más probables, sobre todo para embarcaciones pequeñas y tradicionales como el Llaüt.

Análisis crítico

Primero: visibilidad y tecnología. Muchos Llaüts son embarcaciones sencillas y robustas, diseñadas para aguas costeras y viento. No siempre cuentan con electrónica moderna: sin radar, sin Sistema de identificación automática (AIS), a veces solo un GPS básico o incluso únicamente el conocimiento de cartas del patrón. Con visibilidad por debajo de 100 metros esto supone un riesgo. Segundo: infraestructura portuaria. Un rompeolas es difícil de pasar por alto con buen tiempo; con niebla, las señales reflectantes y las alarmas acústicas pierden eficacia si no se mantienen regularmente. Tercero: cadenas de alarma y comunicación. Las pequeñas tripulaciones a menudo dependen de móviles o señales visuales. La alerta al GAC llegó, pero los minutos hasta que sale la ayuda son decisivos en puertos estrechos.

Lo que falta en el debate público

Se habla mucho de buques grandes, del funcionamiento de aeropuertos o del turismo, y también de episodios meteorológicos como De repente otoño en Mallorca: viento, olas de tres metros y qué hacer ahora. Las vulnerabilidades de los pequeños pescadores profesionales y de los patrones recreativos rara vez figuran en la agenda: mejoras tecnológicas asequibles, planes locales de emergencia para niebla, mantenimiento regular de las marcas portuarias y reglas prácticas para maniobrar con visibilidad reducida. Tampoco se discuten lo suficiente formaciones de bajo umbral: cursos adaptados a los desafíos de los Llaüts y otras embarcaciones pequeñas.

Escena cotidiana en Cala Gamba

Imagínese el puerto al amanecer: cielo gris, el ronroneo de algunos motores, el reclamo de las gaviotas, olor a mar y a diésel. Los pescadores arrastran redes, algunos reparan en el muelle, hay pocos peatones a esa hora. Entonces llega la niebla: todo queda amortiguado, los sonidos se distorsionan, los colores se atenúan. En esa hora se confía en la experiencia y en las pequeñas ayudas técnicas a bordo. Si faltan, cada centímetro de banda de flotación es un riesgo.

Propuestas concretas

- Mejorar la visibilidad en tierra y en mar: marcas reflectantes revisadas periódicamente en rompeolas y boyas; señales acústicas simples en puntos críticos que se activen automáticamente con visibilidad inferior a X metros. - Apoyo tecnológico para embarcaciones pequeñas: subvenciones o modelos de alquiler para transpondedores AIS, reflectores de radar y radares compactos adecuados a embarcaciones tradicionales. - Obligación de comunicación con mala visibilidad: notificación obligatoria a la capitanía por VHF o mediante una app antes de maniobrar en accesos estrechos. - Formación local: cursos breves para propietarios de Llaüts sobre maniobras en niebla, uso del radio y procedimientos de emergencia; organizados por la autoridad portuaria, la cofradía y los servicios de rescate. - Planificación y ejercicios de emergencia: prácticas periódicas de policía, equipos de rescate y personal del puerto en escenarios realistas de niebla; listas de verificación para las tripulaciones.

Conclusión

El accidente en Cala Gamba recuerda que la niebla no es solo un fenómeno meteorológico, sino un problema de organización. Una combinación de mejor tecnología para embarcaciones pequeñas, de infraestructura portuaria visible y acústica, y de rutinas claras de comunicación y ejercicio puede reducir considerablemente el riesgo de accidentes. Requiere tiempo y dinero, pero dada la estrechez de los canales y los cortos tiempos de reacción en nuestros puertos, es una inversión que beneficia a la gente de la zona, especialmente en situaciones meteorológicas adversas como Nueva frente de lluvia y nieve en Mallorca: ¿qué significa para la vida cotidiana y la infraestructura?. Cuando paseamos por el paseo y recorremos el puerto, no solo deberíamos admirar la silueta de los Llaüts, sino también asegurarnos de que regresen a salvo.